Wysokie osiągi, niskie spalanie i komfort jazdy – samochody z silnikiem diesla mają wiele zalet, ale nie każdy potrafi je w pełni wykorzystać. Dlaczego? Kluczem jest prawidłowa technika jazdy, która pozwala zmniejszyć zużycie paliwa i uniknąć kosztownych napraw. W artykule znajdziesz praktyczne wskazówki, jak jeździć dieslem, by cieszyć się jego pełnym potencjałem i jednocześnie zaoszczędzić. Sprawdź, na co zwrócić uwagę i jakie błędy najczęściej popełniają kierowcy diesli!

Z artykułu dowiesz się:

Ekonomiczna jazda dieslem na długich dystansach – co musisz wiedzieć o dieslu, by palił mniej?

Ekonomiczna jazda dieslem na długich dystansach pozwala zaoszczędzić paliwo i przedłużyć żywotność silnika. Współczesne silniki Diesla, zwłaszcza z turbosprężarką, układem SCR i DPF, wymagają odpowiedniego stylu jazdy. Utrzymuj ekonomiczne obroty silnika – najlepiej w zakresie 1500–2500 obr./min. Tankuj wysokiej jakości paliwo, by uniknąć zanieczyszczeń w układzie wtrysku paliwa. Unikaj gwałtownego przyspieszania i hamowania – płynna jazda zmniejsza zużycie paliwa.

A więc jak jeździć dieslem z dwumasą, aby palił mniej i zachował sprawność na dłużej?

• Utrzymuj stałe obroty – najlepiej między 1500–2500 obr./min.
• Nie jedź na zbyt niskich obrotach – to obciąża turbosprężarkę i dwumasowe koło zamachowe.
• Wykonuj dłuższe trasy – krótkie odcinki szkodzą DPF i zaworowi EGR.
• Wypalaj DPF regularnie – jazda na trasie pozwala na skuteczne wypalanie filtra.
• Unikaj częstej jazdy w korkach – pracujący na niskich obrotach silnik Diesla szybciej się zanieczyszcza.

Jazda dieslem zimą wymaga szczególnej uwagi. Grzej świece żarowe przed odpaleniem, używaj depresatora do paliwa i unikaj gwałtownego przyspieszania na zimnym silniku. Regularna wymiana oleju i stosowanie AdBlue w układzie SCR poprawia sprawność silnika diesla.

W praktyce codzienna jazda dieslem wymaga nieco wprawy. Jako początkujący kierowca staraj się stosować do wskazówek ekspertów. Unikniesz w ten sposób poważnych usterek i ryzyka przekroczenia temperatury roboczej jednostki, co mogłoby doprowadzić do zatarcia.

Silnik diesla a paliwo wysokiej jakości

Technika jazdy dieslem ma znaczenie, ale to nie wszystko. Samochody napędzane silnikami diesla potrzebują wysokiej jakości paliwa. Napęd silnikiem wysokoprężnym zatankowany kiepskim paliwem może ulec uszkodzeniu, a w skrajnych przypadkach nawet zatarciu. Pamiętaj o tym niezależnie od tego, czy robisz krótkie trasy, czy podróżujesz na dłuższych dystansach.

Jeśli zatankujesz złe paliwo lub kiepskiej jakości podczas jazdy silnikiem diesla zaobserwujesz następujące objawy:

• problemy z odpaleniem silnika;
• nierówna praca i spadek mocy;
• dymienie z układu wydechowego;
• wzrost zużycia paliwa;
• gaśnięcie silnika diesla podczas jazdy;
• nietypowe dźwięki podczas uruchamiania silnika diesla.

Mogą też pojawić się problemy z odpaleniem oraz filtrem cząstek stałych. Rozwiązaniem tego typu kłopotów może być tankowanie oleju napędowego premium na sprawdzonych stacjach paliw. Unikniesz ryzyka, że zanieczyszczenia w układzie paliwowym doprowadzą do poważniejszych usterek, np. osadów w kolektorze dolotowym.

Nie warto oszczędzać na paliwie, szczególnie jeżeli jeździmy dieslem. Zatankowanie nie najlepszej jakości oleju napędowego może skutkować natychmiastowym zapchaniem filtra paliwa. To spowoduje, że Twój samochód nie ruszy się już z miejsca. Zdarza się, że w takich sytuacjach dochodzi też do uszkodzenia układu wtrysku paliwa. Nie lekceważ niepokojących sygnałów, jak np. nierówne obroty oraz dławienie się jednostki. To objawy tankowania złej jakości paliwa.

Jak jeździć dieslem z układem SCR i DPF? Kilka słów o odpalaniu silnika diesla!

To temat, który jest wciąż aktualny, pomimo że bardzo często wyjaśnia się, jak prawidłowo odpalać diesla, gdy na zewnątrz są mróz i śnieg. Nie brakuje kierowców, którzy zanim odśnieżą swój samochód, uruchamiają silnik, aby się rozgrzał. To dobra metoda na stare auta, które są teraz bardzo rzadko spotykane na drogach. Odpalanie diesla w taki sposób to nie najlepsza technika jazdy zimą.

Silnik diesla spala paliwo efektywniej niż silnik benzynowy, dlatego zużywa go wyraźnie mniej. Rozprasza mniej energii w ciepłej formie. Jak ruszać dieslem? Kiedy już uruchomisz silnik, rozpocznij jazdę po upływie ok. 30 sekund. Oszczędzisz silnik i ograniczysz zużycie paliwa, jeśli pozwolisz silnikowi spokojnie osiągnąć temperaturę paliwa, operując na początku pedałem gazu bardzo delikatnie i z wyczuciem.

Na jakich obrotach jeździć dieslem, żeby nie uszkodzić wtryskiwaczy?

Maksymalny moment obrotowy w dieslach to już ok. 1500 obr./min. Auto jest bardzo wrażliwe na wciskanie pedału gazu, reaguje praktycznie natychmiast. Najwięcej drgań silnik generuje jednak, kiedy obroty osiągają 1400-1600 obr./min. Niskie obroty i mocne wciskanie pedału gazu przyczynia się do szybszego zużycia tłumików skrętnych dwumasy.

A więc na jakich obrotach jeździć dieslem? Gdy obroty spadają do 1500 obr./min, możemy jechać ze stałą prędkością. Zwalniając lub przyśpieszając, należy wcześniej zredukować bieg.

Jak jeździć dieslem z dwumasą, aby uniknąć awarii?

Jazda dieslem to nie rajdowe wyścigi na drodze i trzeba pogodzić się z tym, że nie zawsze będziemy najszybsi. Sposób na szybki start? Oczywiście gwałtowne zdjęcie stopy z gazu, czyli tzw. „strzelanie ze sprzęgła”. W ten sposób jednak bardzo obciążamy skrzynię biegów i sprzęgło, a jeżeli wyraźnie przesadzamy, to może dojść nawet do wyrwania mocowania silnika.

Jak zmieniać biegi w dieslu? Na pewno płynnie i niegwałtownie. Pamiętaj, że „jedynka” nie powinna być zbyt krótka, a kolejnych biegów nie wrzucamy w krótkich odstępach czasu. Pozwól silnikowi zacząć płynnie pracować. Wykorzystaj przewagę diesla nad silnikiem benzynowym przy większych prędkościach. Nie musisz wtedy zmieniać biegu, przyśpieszając np. z 70 km/h na 110-120 km/h.

Techniki jazdy dieslem są różne, natomiast jeśli miej na uwadze to, że niskie zużycie paliwa nigdy nie jest dobrym doradcą. Unikaj starania się za wszelką cenę jazdy na niskich obrotach bez przyspieszania. W praktyce, aby prawidłowo jeździć dieslem musisz zapewnić mu optymalne obroty – wtedy nie ma ryzyka, że wewnątrz turbosprężarki pojawią się osady, które mogłyby ją uszkodzić.

Nowoczesne silniki diesla są wyposażone w filtr cząstek stałych (DPF), a także zawór recyrkulacji spalin (EGR). To dwa systemy, które odpowiadają za sprawną pracę współczesnych silników diesla. Wystarczy, że od czasu do czasu zrobisz dłuższą trasę na wyższych obrotach i unikniesz tzw. „przegazowywania” na zimnym silniku, a ryzyko awarii diesla będzie o wiele mniejsze.

Jak jeździć dieslem z DPF, EGR i turbosprężarką?

Turbosprężarka umożliwia uzyskanie dodatkowych osiągów. Jest jednak jednym z newralgicznych elementów samochodu i często ulega uszkodzeniu, co związane jest z kosztowną naprawą. Jak jeździć dieslem z turbiną, aby skutecznie tego unikać? Jeżeli jedziesz szybko, nie wyłączaj nagle silnika. W przeciwnym razie istnieje ryzyko zniszczenia uszczelnień i łożysk. Stosuj tylko dobrej jakości olej silnikowy, najlepsze będą oleje syntetyczne. Wymieniaj go wraz z filtrem, zgodnie z zaleceniami producenta.

Jeśli martwisz się o filtr cząstek stałych (DPF) oraz ogólny stan nowoczesnego silnika diesla, staraj się stosować do poniższych wskazówek.

1. Rozgrzewaj silnik przed dynamiczną jazdą – po uruchomieniu silnika odczekaj kilkadziesiąt sekund, zanim wciśniesz gaz do oporu. Olej musi dotrzeć do turbosprężarki, aby uniknąć jej uszkodzenia.
2. Unikaj niskich obrotów przy dużym obciążeniu – zmieniaj biegi na wyższe przy około 2–2,5 tys. obr./min, aby nie obciążać turbiny.
3. Nie gaś silnika od razu po intensywnej jeździe – po dynamicznej jeździe odczekaj około 30 sekund na biegu jałowym, aby turbina miała czas na schłodzenie.
4. Unikaj gwałtownego wciskania gazu na niskich obrotach – turbina potrzebuje chwili, aby się rozkręcić, dlatego lepiej przyspieszać stopniowo.
5. Regularnie sprawdzaj poziom oleju – turbosprężarka jest smarowana olejem silnikowym, dlatego jego poziom musi być zawsze odpowiedni.

Uzupełniaj też płyn AdBlue, który jest niezbędny do prawidłowego funkcjonowania jednostki silnikowej. To substancja, która usuwa zanieczyszczenia w układzie paliwowym i redukuje koszty napraw, które mogą pojawić się w trakcie wieloletniej eksploatacji auta. Stosując się do powyższych wskazówek, będziesz w stanie zachować doskonałe osiągi silnika diesla nawet takiego, który jest wyposażony w selektywną redukcję katalityczną (SCR).

Koniec ery diesla – czyli jakie konsekwencje niosą ze sobą zmiany przepisów wobec diesli?

Samochody napędzane silnikami diesla przez wiele lat cieszyły się dużą popularnością ze względu na niskie zużycie paliwa i wysoką wydajność na długich dystansach. Jednak z przeprowadzonych przez organizację ADAC testów wynika, że samochody z silnikiem Diesla znacznie przekraczają normy emisji spalin. Dotyczy to nie tylko starszych modeli, ale także nowocześniejsze silniki Diesla nie spełniają coraz bardziej rygorystycznych wymagań środowiskowych. Władze wielu miast w Unii Europejskiej zapowiadają już wprowadzenie zakazów wjazdu dla diesli do centrów miast od 2025 roku, co oznacza, że jazda dieslem w przyszłości może stać się bardziej problematyczna.

Mimo ograniczeń, wciąż można efektywnie i ekonomicznie jeździć dieslem, pod warunkiem stosowania odpowiedniej techniki jazdy dieslem i dbania o silnik Diesla. Aby osiągnąć niskie zużycie paliwa, kluczowe jest utrzymywanie odpowiednich obrotów silnika Diesla oraz unikanie gwałtownych przyspieszeń.

Współczesne silniki Diesla są wyposażone w zaawansowane układy kontroli spalin, takie jak selektywna redukcja katalityczna (SCR) oraz zawór recyrkulacji spalin (EGR), co wpływa na ograniczenie emisji spalin i poprawę osiągów silników Diesla. Prawidłowo jeździć dieslem to również dbać o odpowiednie wypalanie DPF, co zapobiega zapychaniu filtra cząstek stałych (DPF) i wydłuża żywotność silnika.

Władze wielu miast w Unii Europejskiej już zapowiedziały wprowadzenie zakazów wjazdu do centrów miast silnikom diesla od 2025 roku. Walcząc ze smogiem, wprowadzane są strefy czystego transportu, w których zabrania się wjazdu pojazdom napędzanym silnikami diesla. W Polsce jeszcze nie ma tego typu stref, niemniej jednak wszystko wskazuje na to, że jest to tylko kwestią czasu. Plany związane z wprowadzeniem ograniczeń dotyczą aż 16 miast naszego kraju. Warszawa, Wrocław, Gdynia czy Kraków to jedne z tych, które brane są na celownik.

Jak jeździć dieslem z zaworem EGR i innymi układami, aby go nie uszkodzić?

Właściwa technika jazdy dieslem pozwala zmniejszyć zużycie paliwa i przedłużyć żywotność silnika. Utrzymanie ekonomicznych obrotów silnika i unikanie gwałtownego przyspieszania to klucz do zachowania sprawności silnika Diesla. Dodatkowo, regularna wymiana oleju i kontrola układu wtrysku paliwa pozwolą uniknąć problemów z odpaleniem, szczególnie zimą. Silnikiem diesla zimą uruchamiaj dopiero po zakończeniu grzania świec żarowych – to pozwoli uniknąć dodatkowych obciążeń na układzie wtryskowym.

A więc jak jeździć dieslem, by osiągnąć ekonomiczne spalanie i dobrą wydajność? Zapamiętaj kilka wskazówek na koniec:

• Utrzymuj ekonomiczne obroty silnika – Najlepsze efekty uzyskasz, utrzymując obroty w przedziale 1500–2000 obr./min.
• Unikaj jazdy w korkach – Krótkie trasy i częste zatrzymywanie się mogą zwiększyć zużycie paliwa i spowodować problemy z odpaleniem.
• Tankuj wysokiej jakości paliwo – Używanie oleju napędowego premium poprawia sprawność silnika Diesla i zmniejsza osady w układzie paliwowym.
• Dbaj o turbosprężarkę – Po długiej trasie pozwól silnikowi popracować na wolnych obrotach przez kilkadziesiąt sekund, by schłodzić turbosprężarkę.
• Wypalaj DPF regularnie – Unikaj jazdy na krótkich trasach, aby filtr cząstek stałych (DPF) mógł się skutecznie oczyścić.

Jazda dieslem wymaga większej uwagi i znajomości specyfiki silnika wysokoprężnego. Właściwa technika jazdy oraz dbanie o turbosprężarkę, filtr DPF i układ wtrysku paliwa sprawią, że jazda dieslem pozostanie ekonomiczna i wydajna, nawet w obliczu rosnących ograniczeń środowiskowych.

Płyn do chłodnic samochodowych to jeden z najważniejszych płynów eksploatacyjnych. Płyn chłodniczy, krążący w układzie, wymienia temperaturę między silnikiem i chłodnicą. Tylko płyn o odpowiednich parametrach ma zdolność przenoszenia temperatury. Takie parametry posiadają wszystkie płyny do chłodnic marki MA Professional. To nowoczesne płyny do chłodnic samochodowych, gotowe do użycia, działające do temperatury -35 st. Celsjusza. Mogą być mieszane z innymi płynami do chłodnic wykonanymi na bazie glikolu etylenowego niezależnie od koloru. Dostępne w wersji gotowej do użycia oraz w postaci koncentratu. W dwóch wersjach kolorystycznych: czerwony oraz niebieski.

Kiedy wskazana wymiana a kiedy „dolewka” – płyn do chłodnic samochodowych?

Zacznijmy od początku, po co dolewać płyn do chłodnicy? Przede wszystkim płyny do chłodnic w wyniku eksploatacji tracą swoje właściwości i nie zapewniają prawidłowego odprowadzania temperatury. Może to doprowadzić do przegrzania silnika i jego zniszczenia. Okresowa kontrola płynu do chłodnic chroni przed poważnymi uszkodzeniami. Pełna wymiana płynu do chłodnicy to czynność serwisowa, małych „dolewek” możemy dokonać samodzielnie.

Zatem każdy kierowca może samodzielnie określić czy samochód, którym podróżuje wymaga całkowitej wymiany płynu, czy jedynie dolewki. Jeśli będzie regularnie sprawdzał stan płynu do chłodnicy i systematycznie go uzupełniał, to tym sposobem oddali w czasie wizytę w profesjonalnym warsztacie. Dzięki temu zaoszczędzi pieniądze. Jednak należy pamiętać, że płyn po pewnym czasie traci swoje właściwości. Dlatego co jakiś czas powinien zdecydować się na jego pełną wymianę

Uzupełnianie płynu chłodniczego – jak postępować?

Na co uważać podczas wymiany płynu chłodniczego? Przed wymianą płynu upewniamy się, że silnik pojazdu jest „zimny” oraz zapoznajmy się z zaleceniami serwisowymi producenta w instrukcji obsługi pojazdu. Proces wymiany płynu chłodniczego należy przeprowadzać tylko wtedy, gdy silnik jest wyłączony. W przeciwnym razie można się poparzyć. Podczas wymiany lub dolewania płynu do chłodnic samochód powinien stać na równej i płaskiej powierzchni, tak aby wskaźnik poziomu cieczy pokazywał stan rzeczywisty.

Jak dolać płyn chłodniczy? Czynności krok po kroku

Stosując się do powyższych zaleceń możemy mieć pewność, że przystąpiliśmy do procesu wymiany płynu chłodniczego w prawidłowy sposób. Nigdy nie powinno się lekceważyć tych wytycznych, ponieważ, nie tylko możemy uszkodzić samochód, ale może też ucierpieć nasze zdrowie.
Krok 1: Proces uzupełniania płynu do chłodnic rozpoczynamy od otwarcia opakowania płynu zgodnie z instrukcją na etykiecie. Podnosimy uchwyt na korku i pociągamy do góry, aż do pojawienia się lejka. Odkręcamy nakrętkę na lejku i usuwamy plombę.

Bardzo ważne jest, aby pamiętać, iż jeśli kupiliśmy koncentrat płynu do chłodnic musimy preparat rozcieńczyć zgodnie z informacjami zawartymi na etykiecie. Proces ten jest niezbędny do prawidłowego funkcjonowania układu chłodzenia, gdyż składniki zawarte w produkcie w formie skoncentrowanej nie będą gwarantować zalecanych temperatur w układzie chłodzenia. Może to prowadzić nawet do uszkodzenia pompy wody oraz silnika samochodu. Pamiętamy, aby koncentrat do chłodnic rozcieńczać wyłącznie wodą demineralizowaną. Dlaczego to takie ważne? W przypadku wody wodociągowej twardość węglanowa może być tak wysoka, iż wpłynie negatywnie na układ chłodzenia, np. przez tworzenie się kamienia a tym samym zatkania światła kanałów chłodzenia – co w konsekwencji może doprowadzić do uszkodzenia silnika.

Krok 2: Gdy już mamy produkt otwarty – odkręcamy nakrętkę na zbiorniku wyrównawczym płynu chłodniczego. Pamiętamy, iż czynność tę wykonujemy tylko i wyłącznie na zimnym silniku.

Nigdy nie powinno się brać za dolewanie płynu chłodniczego od razu po zakończeniu podróży. Najlepiej jest odczekać od kilkudziesięciu minut do nawet kilku godzin, aby mieć całkowitą pewność, że samochód „ostygł”. Najlepszym sposobem jest przejść do uzupełnienia płyny przed pierwszą podróżą w dniu. Nocą zawsze temperatura jest niższa, co daje pewność, że samochód nie jest rozgrzany.

Dolewanie płynu chłodniczego – ostatni krok

Krok 3: Uzupełniamy płyn do odpowiedniego poziomu, czyli do oznaczonego maksimum na zbiorniku wyrównawczym. Jest to bardzo ważne, gdyż niedostateczna ilość płynu w układzie chłodzenia znacznie obniża jego wydajność, na skutek czego silnik ulega przegrzaniu. Efektem przegrzania silnika jest wypalenie się uszczelki pod głowicą. Z kolei – zbyt wysoka ilość płynu w zbiorniku wyrównawczym – może doprowadzić do zużycia uszczelki pod głowicą. Stanowi to niebezpieczeństwo dla naszego silnika.

Specjalny pakiet dodatków antykorozyjnych i uszlachetniających zapobiega korozji układu chłodzenia, zapewniając prawidłową pracę silnika do maksymalnie 5 lat. Warto skorzystać z takiego środka, ponieważ to daje kierowcy dodatkowe zabezpieczenie samochodu. To w dużej mierze przekłada się na bezpieczeństwo podczas jazdy.

Płukanie chłodnicy i czyszczenie – dlaczego warto przeprowadzać płukanie układu chłodzenia?

Płyn chłodniczy w chłodnicy, jeśli jest odpowiednio często czyszczony, pomaga utrzymywać właściwą temperaturę silnika. Czyszczenie chłodnicy poprawia przepływ powietrza, zwiększa efektywność chłodzenia i chroni silnik przed przegrzaniem, przedłużając żywotność układu. Usunięcie osadów i zanieczyszczeń pozwala na lepsze oddawanie ciepła, co przekłada się na stabilną pracę silnika i może zmniejszyć zużycie paliwa, zapobiegając kosztownym naprawom.

Zobacz też:

W poniższym artykule wyjaśniamy:

Zobacz także artykuł: Jak dbać o wnętrze samochodu?

Pasy bezpieczeństwa – kluczowy element bezpieczeństwa w samochodzie

Bezpieczeństwo w samochodzie zależy od wielu czynników, ale pasy bezpieczeństwa odgrywają w nim kluczową rolę. Ich zadaniem jest utrzymanie ciała kierowcy i pasażerów w stabilnej pozycji w razie kolizji lub nagłego hamowania. Dzięki nim siła uderzenia jest rozkładana na większą powierzchnię ciała, co zmniejsza ryzyko poważnych obrażeń.

Pasy bezpieczeństwa, podobnie jak inne elementy pojazdu, z czasem ulegają zużyciu i mogą wymagać naprawy lub wymiany. W takich sytuacjach warto rozważyć regenerację pasów bezpieczeństwa, tak aby przywrócić im pełną funkcjonalność i zapewnić skuteczną ochronę.

Jak działają pasy bezpieczeństwa?

Mechanizm pasów bezpieczeństwa składa się z kilku istotnych komponentów, które wspólnie odpowiadają za ochronę kierowcy i pasażerów podczas jazdy. Jednym z podstawowych elementów jest taśma pasa wykonana z wyjątkowo wytrzymałego materiału, który przylega do ciała i zapewnia jego stabilizację w razie nagłego zatrzymania pojazdu. Z kolei mechanizm zwijający odpowiada za wygodne rozwijanie i zwijanie pasa, dzięki czemu codzienne użytkowanie jest płynne i komfortowe. Ważnym elementem są także napinacze pasów, które w sytuacjach awaryjnych, takich jak wypadek czy gwałtowne hamowanie, automatycznie napinają taśmę, ograniczając możliwość przemieszczania się ciała. Funkcję ochronną pełni również blokada awaryjna, która w momencie kolizji zapobiega dalszemu rozwijaniu się pasa. Z biegiem czasu poszczególne części mechanizmu mogą ulec zużyciu lub zablokowaniu, co może wymagać ich serwisowania lub wymiany.

Zobacz także artykuł: Podsufitka samochodowa – jak wyczyścić?

Kiedy pasy bezpieczeństwa wymagają regeneracji?

Nie zawsze trzeba od razu wymieniać pasy bezpieczeństwa – w wielu przypadkach wystarczy ich regeneracja. Warto pomyśleć o tym, gdy wystąpią następujące problemy:

• zablokowany pas bezpieczeństwa – pas nie rozwija się lub nie zwija poprawnie;
• uszkodzone pasy – widoczne przetarcia, naderwania lub rozciągnięcie taśmy pasa;
• niesprawny mechanizm zwijający – pas nie wraca na swoje miejsce po odpięciu;
• nieprawidłowe działanie napinaczy pasów – brak napięcia w pasie podczas gwałtownego hamowania;
• pasy po kolizji – nawet jeśli wizualnie wyglądają dobrze, mogą mieć wewnętrzne uszkodzenia.

Na czym polega regeneracja pasów bezpieczeństwa?

Regeneracja pasów bezpieczeństwa polega na przywróceniu im pełnej sprawności poprzez usunięcie usterek i wymianę zużytych elementów. Zakres prac zależy od rodzaju uszkodzeń, jakie wystąpiły w pasach. W przypadku przetarć, rozciągnięcia lub innych uszkodzeń mechanicznych konieczna może być wymiana taśmy pasa na nową, wytrzymałą i dopasowaną do konkretnego modelu pojazdu. Gdy problem dotyczy mechanizmu zwijającego, naprawa polega na usunięciu blokad i przywróceniu jego płynnego działania. W niektórych sytuacjach niezbędna jest również regeneracja napinaczy, która może obejmować zarówno ich ponowne ustawienie, jak i całkowitą wymianę elementu odpowiedzialnego za napinanie pasa w razie zagrożenia. Uzupełnieniem całego procesu jest czyszczenie, np. z użyciem pianki do czyszczenia tapicerki lub pianki antybakteryjnej, i konserwacja pasów, czyli usunięcie zabrudzeń, smarowanie ruchomych części oraz dokładne testowanie ich sprawności. Profesjonalnie przeprowadzona regeneracja pozwala odzyskać pełną funkcjonalność systemu bezpieczeństwa i uniknąć kosztów związanych z jego całkowitą wymianą.

Dlaczego warto regenerować pasy bezpieczeństwa?

Naprawa pasów bezpieczeństwa to rozwiązanie, które niesie korzyści zarówno ekonomiczne, jak i ekologiczne. Zamiast inwestować w kosztowną wymianę całego systemu, kierowca może zdecydować się na regenerację, która pozwala znacząco obniżyć wydatki. Profesjonalnie wykonana naprawa przywraca pasom pełną funkcjonalność, dzięki czemu działają one tak samo skutecznie jak nowe. Dodatkowym atutem jest wpływ na środowisko – proces regeneracji zmniejsza ilość odpadów, umożliwiając ponowne wykorzystanie wielu elementów systemu. Warto również podkreślić, że naprawa pozwala zachować oryginalne komponenty pojazdu, co eliminuje ryzyko problemów z dopasowaniem nowych pasów i utrzymuje spójność wyposażenia. Dzięki temu rozwiązaniu można korzystać z w pełni sprawnych pasów bezpieczeństwa, unikając przy tym wysokich kosztów wymiany.

Gdzie można zregenerować pasy bezpieczeństwa?

Regenerację pasów warto zlecić jedynie wyspecjalizowanym warsztatom, które posiadają odpowiedni sprzęt i doświadczenie w naprawie systemów bezpieczeństwa. Można to zrobić w:

• autoryzowanych serwisach samochodowych – gwarancja najwyższej jakości usługi, ale często wyższy koszt;
• warsztatach zajmujących się naprawą systemów bezpieczeństwa – zazwyczaj tańsza opcja niż ASO;
• firmach specjalizujących się w regeneracji pasów – możliwość wysyłki pasów do naprawy bez konieczności odwiedzania warsztatu.

Ważne jest, aby wybrać sprawdzoną firmę, która korzysta z oryginalnych części i gwarantuje skuteczność naprawy.

Regeneracja a wymiana pasów – co wybrać?

Nie każda usterka pasów bezpieczeństwa może zostać usunięta poprzez regenerację – w niektórych sytuacjach niezbędna jest ich całkowita wymiana. Regeneracja sprawdza się przede wszystkim wtedy, gdy uszkodzenia dotyczą mechanizmu zwijającego, napinacza lub gdy taśma pasa nosi jedynie lekkie ślady zużycia, takie jak przetarcia. Jeżeli jednak pasy zostały poważnie uszkodzone mechanicznie, mają widoczne rozcięcia albo ich struktura została naruszona w wyniku kolizji, konieczna może być wymiana całego elementu. Problem pojawia się również w przypadku, gdy pasy zostały aktywowane podczas wypadku i napinacze zadziałały – wówczas przywrócenie ich do pełnej sprawności może okazać się niemożliwe. W takich przypadkach zaleca się montaż nowych komponentów. Najlepiej skonsultować decyzję z doświadczonym serwisem, który rzetelnie oceni stan techniczny pasów i wskaże najbezpieczniejsze rozwiązanie.

W poniższym artykule wyjaśniamy:

Zobacz także: Produkty do prania tapicerki samochodowej – który wybrać?

Czym jest alcantara i gdzie się ją stosuje?

Alcantara to wysokiej jakości syntetyczny materiał przypominający zamsz, który charakteryzuje się miękkością, eleganckim wyglądem i dużą odpornością na zużycie. Wykorzystywana jest przede wszystkim w branży motoryzacyjnej – alcantara w samochodzie jest często spotykana na fotelach, kierownicach, podsufitkach i panelach drzwiowych. Poza tym stosuje się ją również w meblarstwie i w produkcji ekskluzywnych akcesoriów domowych. Ze względu na swoje właściwości alcantara jest ceniona za komfort użytkowania, ale wymaga odpowiedniej pielęgnacji, tak aby zachować swój wygląd przez długie lata.

Dlaczego alcantara wymaga specjalnej pielęgnacji?

Mimo że alcantara jest bardziej odporna na zużycie niż naturalny zamsz, nadal wymaga regularnego czyszczenia i konserwacji. Wynika to z jej struktury – materiał łatwo chłonie zabrudzenia i przy niewłaściwej pielęgnacji może się mechacić.

Nieodpowiednie środki do czyszczenia alcantary mogą prowadzić do utraty miękkości i matowego wykończenia, a zbyt agresywne tarcie może uszkodzić delikatne włókna. Właśnie dlatego tak ważne jest stosowanie delikatnych metod czyszczenia i unikanie nadmiernego namaczania materiału.

Jakie środki czyszczące są bezpieczne dla alcantary?

Aby bezpieczne czyszczenie materiałów takich jak alcantara było skuteczne, warto używać dedykowanych do tego rodzaju tkaniny produktów. Najlepiej sprawdzają się specjalistyczne pianki i spraye do alcantary, które usuwają zabrudzenia bez ryzyka uszkodzenia włókien, delikatne środki do czyszczenia tapicerki, które nie zawierają agresywnych detergentów oraz woda destylowana z odrobiną mydła – w przypadku lekkich zabrudzeń można użyć łagodnego roztworu mydlanego. Pamiętajmy jednak, by unikać silnych odplamiaczy, alkoholu i wybielaczy, ponieważ mogą one doprowadzić do trwałych uszkodzeń materiału. Do wyczyszczenia pozostałych materiałów we wnętrzu pojazdu doskonale sprawdzi się płyn do prania tapicerki + odplamiacz 2 w 1 lub pianka do czyszczenia tapicerki.

Krok po kroku: jak prawidłowo czyścić alcantarę?

Aby skutecznie przeprowadzić czyszczenie alcantary, należy postępować według następujących kroków:

1. odkurz materiał – przed przystąpieniem do czyszczenia usuń kurz i luźne zabrudzenia za pomocą miękkiej szczotki lub odkurzacza z końcówką do tapicerki;
2. nałóż środek czyszczący – jeśli używasz pianki, nanieś ją na powierzchnię i pozostaw na kilka minut;
3. delikatnie pocieraj materiał – użyj miękkiej szczotki lub mikrofibry, wykonując okrężne ruchy, aby nie uszkodzić włókien;
4. usuń pozostałości środka – przetrzyj powierzchnię czystą, wilgotną ściereczką, aby usunąć resztki detergentu;
5. pozostaw do wyschnięcia – alcantara nie powinna być mocno namoczona, dlatego po czyszczeniu pozostaw ją do naturalnego wyschnięcia w przewiewnym miejscu;
6. wyczesz materiał – po wyschnięciu delikatnie przeczesz alcantarę miękką szczotką, aby przywrócić jej strukturę.

Regularne stosowanie tej metody pozwala zachować estetyczny wygląd materiału na dłużej.

Czego nie robić podczas czyszczenia alcantary?

Podczas pielęgnacji alcantary warto pamiętać o kilku kwestiach, których należy się przestrzegać. Przede wszystkim należy zrezygnować z takich agresywnych detergentów, jak płyny do mycia naczyń, wybielacze czy środki czyszczące na bazie alkoholu. Materiału nie powinno się także nadmiernie namaczać, ponieważ zbyt duża ilość wody może prowadzić do jego trwałego zniszczenia. Warto również zrezygnować z używania szorstkich gąbek oraz szczotek o twardym włosiu, które mogą naruszyć strukturę delikatnych włókien. Nie zaleca się także suszenia alcantary przy użyciu suszarek lub grzejników, gdyż wysoka temperatura może doprowadzić do jej deformacji lub uszkodzenia.

Domowe metody czyszczenia – czy to dobry pomysł?

Wiele osób stosuje domowe sposoby na usuwanie plam z alcantary, ale warto pamiętać, że nie wszystkie są bezpieczne. Woda z mydłem sprawdza się przy delikatnych zabrudzeniach, jednak silniejsze plamy mogą wymagać profesjonalnych środków.

Takie niektóre domowe sposoby, jak używanie octu czy sody oczyszczonej, mogą przynieść więcej szkody niż pożytku, dlatego przy pielęgnacji tego materiału warto zachować ostrożność. Jeśli masz wątpliwości, lepiej sięgnąć po dedykowane środki do czyszczenia alcantary, które będą dla niej bezpieczne.

Regularna konserwacja alcantary – jak dbać o materiał?

Aby alcantara zachowała swój estetyczny wygląd i trwałość przez długi czas, warto stosować odpowiednie metody pielęgnacji. Podstawą konserwacji tego materiału jest regularne odkurzanie, które pozwala skutecznie usuwać kurz i zapobiega osadzaniu się brudu w strukturze włókien. Ważne jest również to, aby stosować specjalne preparaty przeznaczone do alcantary, które pomagają utrzymać jej miękkość i atrakcyjny wygląd. Należy także unikać nadmiernego tarcia, zwłaszcza w miejscach szczególnie narażonych na intensywne użytkowanie, takich jak kierownica czy siedziska. Pamiętajmy też o tym, by zawsze zachować ostrożność podczas jedzenia i picia w samochodzie, ponieważ niektóre plamy mogą być trudne do usunięcia.

Provo a ripercorrere la storia dell’automotive giapponese dal 1995, e trovo tre fatti importanti e in qualche caso tragici, successivi ad oltre trent’anni di sviluppo e progressione commerciale che ha portato tutte le Case del Sol Levante ad aggredire i mercati internazionali prima con le moto e poi con le auto.

E in particolare il 1995 si apre con il terribile terremoto di Kobe che causò danni economici e finanziari incalcolabili, stoppando la corsa dei produttori giapponesi nel settore Auto (basti pensare che il numero di Brevetti conseguiti dai costruttori nel campo della mobilità ecologica – elettrica ed ibrida – fin dai primi anni ’90 ponevano già il Giappone in un ruolo di predominio incontrastato : In particolare basta controllare la quantità di brevetti e cicli produttivi che le case hanno ceduto o trasferito nei mercati occidentali o in via di sviluppo).

Successivamente il Giappone tornava a riprendere le proprie quote anche in Europa per effetto soprattutto degli accordi commerciali internazionali e delle barriere sempre più blande tra le varie dogane.

Poi è arrivata la crisi dei “titoli tossici” del 2007: il mercato auto ne ha risentito per riflesso. Toyota dal 2008 superò lo storico primo posto mondiale della General Motors e poi cominciò a combattere con VW.

Ma lo tsunami del marzo 2011 ha fatto ritornare il Giappone nel baratro: recessione e crollo della produzione industriale, enorme bisogno di energia importata.

Oggi le industrie automobilistiche tornate a pieno regime produttivo sono molto forti nei settori emergenti (vetture Premium, Multi Purpose ed ecologiche).

Oltre a questo il neo premier Shinzo Abe ha avviato a suo tempo iniziative per una reale nuova guerra commerciale con il mondo : in primo luogo cercando la svalutazione dello Yen e potenziando l’export verso Usa ed Europa visto che a sua volta la nuova crisi diplomatica con la Cina ha portato spesso ad un segno negativo sulla bilancia commerciale con questo Paese.

E oggi? Oggi il rischio si chiama Brexit, con circa 1400 aziende giapponesi che impiegano 140.000 persone nel Regno Unito e che producono il 40% della manifattura inglese, ed il rischio di dazi, penalizzazioni e contingentamenti all’esportazione (tale sarebbe) dalla Gran Bretagna allo spazio UE si sente davvero pesantemente. Si prevedono aggravi pari al 10% del fatturato solo di dazi, più il probabile costo di subfornitura importata a causa della perdita di valore della Sterlina.  Se infatti subito dopo le previsioni di scrutinio della Brexit il Nikkei è precipitato per poi risalire è anche per questi motivi.

(Copyright immagine di testata sconosciuto)

Posted by Riccardo Bellumori

Guidare elettrico non è più solo un “must”.

Oggi è una realtà testimoniata da parecchi veicoli (auto, moto, quad, veicoli speciali) che girano per le strade europee. Il problema non è più nè la scelta di gamma, nè il prezzo (anche se ancora molta produzione in commercio costa davvero tanto), e forse neppure la diffidenza del potenziale target di automobilisti verso un prodotto (l’auto elettrica) non ancora così conosciuto e diffuso. I problemi restano assolutamente soprattutto due: la reperibilità di reti di ricarica “in emergenza” (cioè al di fuori della rete domestica o aziendale e dai punti di ricarica pubblici) e la questione “Servizi e manutenzione” nel lungo periodo. Per quanto riguarda questa ultima questione direi che il vero “mal di pancia” del potenziale Cliente è quello legato all’investimento necessario per la manutenzione in vita dell’auto elettrica, soprattutto della gestione dell’aumento potenziale dei costi o della reperibilità Ricambi. Nel primo caso invece la questione irrisolta è quale potrebbe essere il protocollo generale che un utilizzatore dovrebbe adottare in caso di batteria scarica – e dunque assenza di carica – o per distrazione o per improvviso sovraccarico di utilizzo o per cambio di pianificazione di viaggio. Per dirla brevemente:

1) Quali soluzioni possibili al di fuori del Carro di soccorso, o dell’utilizzo di vetture alternative per coprire la parte di tragitto che mancava al momento in cui si usava l’auto elettrica? Partiamo da una questione fondamentale. La ricarica di un’auto elettrica ha una serie di parametri, controindicazioni e protocolli che non si possono riassumere in un Post. Di sicuro, voglio qui invece parlare di una “soglia psicologica” di ricarica in emergenza di un’auto elettrica. Procediamo per logica: qualunque tipo di auto io stia guidando, se avessi un inconveniente riparabile (cioè che mi permettesse di ripartire dopo un tempo limitato di fermo) è prevedibile che il tempo necessario per risolvere e ripartire non sarebbe inferiore ad un’ora.

Diciamo così per semplificare, ok? 

Bene: dovunque vi doveste trovare con il vostro mezzo elettrico, avendo a disposizione un bel cavo da almeno 30 metri, quante fonti di ricarica (comunemente dette “prese elettriche”) potreste reperire in un’ora intorno a Voi? Una infinità, ammettiamolo. Il problema è che non sono di Vostra proprietà, che non conoscete il proprietario e che in effetti non sapreste come remunerare il consumo causato a chi vi desse energia per un’ora almeno. La soluzione potrebbe essere tutta nell’operatività di un Gestore elettrico tra quelli oggi sul mercato. Come? Beh, ad esempio promuovendo una Community di utenti sul territorio disposti a fornire un punto di ricarica in emergenza, e consentendo tramite una facile App la localizzazione dei punti disponibili e un sistema di tracciatura, authority e contabilizzazione del flusso di energia impiegato con la ricarica, di modo che chi eroga veda uno storno automatico del maggior costo verso la bolletta/utenza di chi ha avuto la ricarica. Su tutto potrebbe essere studiato un sistema premiale sia verso chi si dimostrasse disponibile a fornire la ricarica sia verso l’utilizzatore di mezzi elettrici (sia esso proprietario o Car Sharing o Noleggio).

E’ un esempio come tanti, facile da mettere in pratica e sicuramente commercialmente valido in chiave di Marketing in vista della prossima guerra delle tariffe tra Compagnie sul mercato libero.

E ora un passaggio sull’altro enigma che secondo me ancora vincola la diffusione di mezzi elettrici : il “rischio Manutenzione” nel lungo termine e la gestione di aumento di costi o di svalutazione del mezzo. Il problema vero è tutto nella gestione del pacco batterie, in primis, e nella Garanzia del veicolo. Bene, che problema sarebbe per una Compagnia elettrica – ad esempio – operare da “General Contractor” per organizzare la formula più conveniente per i suoi utenti circa acquisto o sostituzione dei pacchi esausti, o addirittura la inclusione in bolletta di garanzie estese e accessorie?

Noi speriamo che presto strumenti del genere siano visti come leve positive di Marketing in un mercato, quello dell’Energia elettrica, che sta morendo sotto la guerra delle tariffe..…

Posted By Riccardo Bellumori.

Fondamentalmente il “segmento Premium” lo hanno inaugurato loro, le tedesche.

Era la fine degli anni ’80, il prestigio passava dai singoli modelli di auto ai Marchi, e chi si dimostrava capace di rappresentare meglio valori intrinsechi e tecnologici abbracciando più efficacemente la disciplina della “Qualità Totale” diventava un “Brand”. Di fronte alla forza finanziaria del Marco tedesco e alla potenza industriale della Germania riunificata le Case tedesche in quell’epoca misero il “turbo” e via via conquistarono posizioni in Europa ed America, reinterpretando il segmento del “lusso”. Ecco nascere poco a poco il giardino dell’Eden dei Brand Premium tedeschi, che relegava praticamente quasi tutte le altre vecchie glorie a metà tra “generalisti” e “indefiniti” .

Questa la storia in estrema sintesi.

Da pochi anni a questa parte tuttavia lo scenario è un po’ cambiato: nuovi e vecchi protagonisti presenziano il settore molto agguerriti, ma soprattutto il Segmento Premium si è arricchito di nuovi e più complessi “plus”, tra cui ad esempio l’ecologia (l’arrivo di modelli elettro/ibridi); l’evocatività di Marchi e “Griffe” dal significato storico molto accentuato (un esempio contemporaneo su tutti “DS” e “Vignale”); o il supporto massiccio del mondo Internet (la connettività ma anche le piattaforme per la configurazione o l’ordine dell’auto prescelta).

Tutto questo sempre nell’unica ottica fondamentale per il Target potenziale : distinguersi.

In tutto questo fino ad ora la Cina è stata presente “fisicamente” con partecipazioni azionarie importanti in Daimler (anche in Peugeot che tuttavia è un Marchio tuttora generalista) come nella proprietà di Volvo (tornata a pieno titolo protagonista come Brnad Premium) e Saab che al contrario non sembra rivedere la luce.
Per tutto il resto l’Industria cinese si è mossa prevalentemente in un ruolo di investitore : soprattutto dopo la crisi Lehman Brothers alcuni Gruppi Industriali e Ventures Capitals cinesi hanno acquisito Marchi, Know How, o semplicemente i diritti di parecchie realtà passate o attuali del settore Auto. I casi più noti sono ovviamente Rover (Roewe), MG, De Tomaso, ma non dimentichiamo Fisker partecipata dal colosso Wanxiang. Tanto per iniziare.

Ed ecco però che alcune novità preannunciate nel breve periodo sia in Europa che dunque in Italia, sono davvero dimostrazione che i cinesi sono ormai in grado anche di inaugurare o anticipare tendenze e metodologie innovative, soprattutto perché stanno per arrivare in Segmenti molto in espansione (Segmento “C” e “Ammiraglie”) e soprattutto con la tipologia di auto più interessante in questo momento : il SUV.
Io provo ad elencare le anticipazioni più eclatanti “rinominandole”:

A) MG e BORGWARD : il “Low Cost” anche tra le Premium?

SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) terzo Gruppo produttore cinese di autoveicoli, nel tempo ha fatto shopping. Per prima ha acquisito il Marchio MG – scorporato da Rover i cui diritti sono stati mantenuti all’epoca dalla Ford costringendo il Gruppo cinese a rinominare la Gamma prodotta con il marchio “Roewe” – e localizzando di nuovo gli Stabilimenti e la rete della subofornitura a Longbridge (GB) sede storica del Marchio sportivo; la cui vocazione chiaramente è cambiata dopo l’acquisizione da parte di un colosso non solo “generalista” ma attento ai grandi numeri.
Ecco perché la nuova Gamma del Marchio propone berline più familiari che sportive. Di queste la più papabile per i mercati internazionali sembra essere la “GS”, un SUV di taglia media, tipica del Segmento “C” così in espansione anche negli anni della crisi. La proposta di MG nel complesso offre un carattere sportivo legato alle motorizzazioni ed agli allestimenti, ma la forza del prodotto sembra essere proprio il prezzo a fronte di un Marchio così evocativo: a ben vedere, nel mercato europeo un prodotto del genere non si era ancora visto. (Segue alla seconda parte)

(Fonte e Copyright immagine MG SAIC  : Sito ufficiale della Casa. Copyright immagine di testata: immagine ripresa dalla Rete)

Riccardo Bellumori

In Norvegia avverrà nell’Anno Domini 2025.

In Germania (forse) dal 2030, mentre su questa data l’India sembra più risoluta. Francia e Regno Unito invece si daranno più tempo, fino al 2040 : sono in sintesi le principali scadenze – in Agenda politica – di alcuni Paesi europei ed extraeuropei circa l’estinzione (un po’ come i dinosauri) delle giurassiche “auto a combustione interna”.

Solo Auto elettriche, o solo Promesse Elettorali? Non dappertutto….

Cioè delle nostra auto, quelle che quasi continuativamente (a partire dalle attività e brevetti di Nikolaus Otto nel 1876 per il Quatto tempi, di Karl Benz nel 1890 per il Due tempi, di Rudolf Diesel nel 1892,ed infine di Felix Wankel nel 1957) hanno ben assortito la massa di veicoli a due/quattro e più ruote presenti sulle strade di tutto il mondo.
Le promesse politiche sono le più belle da fare, basta non mantenerle. Il sitema Democratico occidentale si basa su criteri di scelta elettorale molto complessi, tuttavia maturi. Pertanto cogliere l’attenzione dei cittadini su tematiche complesse ( anche se i populismi stanno dando una fragorosa e pericolosa dimostrazione del proprio potenziale di preferenza……) è diventato un “must” per molti politici. E poi, fateci caso: le tematiche “global – Ambientaliste” da un po’ di tempo avevano disertato i dibattiti politici, presi come siamo stati un po’ tutti dalla più grave crisi econimica iniziata oltre dieci anni fa con il famoso “Crack Lehman”. Tornare in auge prendendo spunto da una questione importante come la mobilità e la questione dell’inquinamento sembra un po’ l’asso nella manica delle forze politiche di un particolare “orientamento”. Senza contare altre questioni (ad esempio le riserve petrolifere) che a periodi alterni spuntano nuovamente fuori a rinforzare le tesi degli “abolizionisti”

Tutti di nuovo in sella al “Cavallo Ambientalista”. O nel frattempo è diventato un po’……somaro ??

Un rapporto del colosso petrolifero LUKOIL del 2013 ipotizzò un aumento del Parco veicoli circolanti nel mondo di ulteriori 670 mln. di unità entro il 2025, e per ciò calcolò un maggior aumento di consumo di petrolio per autotrazione di almeno 9 milioni di barili al giorno in più.

E allora, direte Voi, le riserve petrolifere mondiali ? Per quello basta leggere la storia dell’International Energy Agency, fondata l’anno successivo al più grande shock energetico mondiale del 1973. Già di per sè la stessa Agenzia dovette cambiare valutazioni nel corso dei decenni, a causa di nuovi elementi di calcolo basati sia sulla trasformazione delle tecniche di approvvigionamento e raffinazione di petrolio ed altri combustibili per autotrazione sia sulle variabili di consumo legate ai cicli economici mondiali. Per cui per dirla in modo grezzo, siamo a rischio con le riserve da tempo, ma questo rischio non sembra essere pianificabile. Senza contare che molti Governi, ne sono sicuro, preferiranno per molto tempo ancora gestire la precarietà ormai conosciutissima della risorsa petrolifera, piuttosto che percorrere l’incognita del “litio”,questa “pietra filosofale” necessaria alle batterie e così cara – tanto per citare – alla Corea notoriamente amata dagli USA……

E la questione ambientale? Per quella basta mettere sul rogo i motori Diesel, fidatevi.

Sull’altare del “Green” l’unico sacrificato sarà il Diesel ?

Io lo penso dallo scandalo “DieselGate”. Entro un “tot” di tempo, il motore a Gasolio sarà patrimonio soprattutto di motozappe e trattori, in buona parte del mondo, e questo di per sè rappresenterà una stupida coccarda al bavero di ambientalisti e contestatori. Ma non pensiate che il Diesel sarà  depotenziato – solo – per motivazioni ambientali. Il motivo è e resterà commerciale : nella guerra del Diesel scatenata da oltre 30 anni tra le varie Case automobilistiche, a suon di tecnologia aggiunta e di Record battuti, capita che ormai non vinca nessuno; e dove non vince nessuno, sono tutti perdenti. Per questo, se tuttavia il Diesel potrà limitare la sua presenza a particolari settori di mercato, la sua riduzione dal “mass Market” costituirà di per se una rivoluzione. Ma se è possibile che non rappresenterà più un motore di massa, non significa che il Diesel non rimarrà, con maggior Pedigree, nel Top di Gamma di molti Costruttori.

Anche solo il fatto che la “Super Suv “Bentley Bentayga sia nata alla fine di due anni fa, e che si sia voluta fregiare del titolo onorifico di “Suv Diesel più veloce al mondo” e che lo stesso V8 Diesel sia il primo del genere nella storia di questo Marchio, Vi persuade davvero che il motore a Gasolio ha ormai definitivamente tutti e due i piedi nella fossa?

Non dimenticate che la stessa Audi / VW investì poco più di soli dieci anni fa (era il 2006) una fortuna in investimenti tecnologici ed umani per vincere per la prima volta nella storia di Le Mans una 24 Ore grazie ad una auto TurboDiesel. Il motivo fondamentale era spingersi con questo tipo di alimentazione laddove nessuno avrebbe osato, cioè nel segmento delle Supercar e delle Super Suv (appunto, Bentley è un Brand del Gruppo VW).

Per il resto, ci rimandiamo al seguito di questo Post (fine Prima Parte)

(Le immagini rappresentate sono ricavate dalla Rete e non se ne evince il Copyright. Chiunque a qualunque titolo ne rivendicasse i diritti è pregato di contattare la mail [email protected]

Posted by : Riccardo Bellumori